3 - မီလီမီတာ - အထူ Q235 အမျိုးသားအဆင့် စံသတ်မှတ်ချက် အောက်ခြေပန်းကန်ပြားနှင့် 4 - မီလီမီတာ - အထူပုံစံပြားကို အသုံးပြုထားသည်။ သေတ္တာ၏နောက်ဘက်တွင် တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးကြားခံ မော်ဂျူးအထုပ်သည် နိုင်ငံတကာတွင် ကျော်ကြားသော နည်းပညာထုတ်ကုန်ဖြစ်သည့် 100E တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးကြားခံ မော်ဂျူးကို အသုံးပြုထားသည်။ ယာဉ်တိုက်မှုကြားခံ စွမ်းအင်- စုပ်ယူသည့် မော်ဂျူးတွင် အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်- တိုက်မှုဆန့်ကျင်ဘက် ကြားခံပြားများနှင့် လမ်းညွှန်ဆိုင်းဘုတ်ဘောင်များ တပ်ဆင်ထားပြီး ဆောက်လုပ်ရေးယာဉ်များ၏ နောက်ဘက်တွင် ကြားခံအစောင့်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ နောက်-အဆုံးတိုက်မှုဖြစ်သောအခါ၊ ယာဉ်နှင့်ရှေ့ရှိ ဆောက်လုပ်ရေးဧရိယာကြားတွင် ကြားခံဇုန်တစ်ခု ဖန်တီးနိုင်သည်။ ဤကြားခံဇုန်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံ၏ ပုံပျက်ခြင်းမှတစ်ဆင့် သက်ရောက်မှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး အကာအကွယ်ဝန်ထမ်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းများကို ထိမှန်ခံရနိုင်ခြေကို များစွာလျှော့ချပေးသည်။
၎င်းတွင် စက်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် လွှဲပြောင်းခြင်းအတွက် အဆင်ပြေသည့် လျင်မြန်စွာ ရုတ်သိမ်းခြင်းနှင့် နှိမ့်ချခြင်းလုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတွင် သော့စတင်လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုနှင့် တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးကိရိယာကို ရုတ်သိမ်းခြင်းနှင့် နှိမ့်ချခြင်းတို့လည်း ပါရှိသည်။ ယာဉ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်သည့် ကိရိယာအား အလုပ်လုပ်သည့် အနေအထားသို့ လုံးလုံးလျားလျား နှိမ့်ချခြင်း သို့မဟုတ် ဒေါင်လိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အနေအထားသို့ ရုတ်သိမ်းခြင်း မရှိသည့်အခါ၊ အလိုအလျောက် သတိပေးသည့် အသံ ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။
