可用性: | |
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量: | |
KMH5070GXEE6
カンム
dongfeng dolika 5cbm cesspit emptierとsuctionトラック
名前 | 仕様 | |
1 | 車両モデル | KMH5070GXEE6 |
2 | ホイールベース | 3308mm |
3 | エンジンモデル | D20TC IF、Q23-136E60、YCY24140-60、Q25-152E60 |
4 | エンジンパワー | 93kw、100kw、103kw、112kw |
5 | 車両寸法 | 5963,5948×2000×2800mm |
6 | 縁石の重量 | 3775kg、3910kg |
7 | 総重量 | 7360kg |
8 | 定格負荷容量 | 3455kg、3320kg |
9 | タンクボリューム | 5 cbm |
10 | タンク材料 | 6mm炭素鋼 |
11 | タンクの寸法 | 3500×1700×1100mm |
12 | 排出基準 | 国立VI |
13 | 燃料タイプ | ディーゼル |
製品のパフォーマンスと機能:
車両全体のタンクボディと金属製のアクセサリーには、高分子抗腐食プライマーと金属トップコートが散布されています。塗料には強い接着、優れた腐食抵抗、均一なフィルムがあり、色は明るく長く続きます。これにより、審美的な外観が改善され、車両が湿度、ほこり、塩スプレーなどの不利な環境に耐えることができ、亀裂、剥離、フェードなどの問題が長期使用中に発生しないようにします。製品の美的魅力を高めるだけでなく、錆びを効果的に防ぎます。
糞便吸引ビヒクルは、糞、下水、スラッジスラリー、および小さな懸濁破片と混合された液体を吸うために使用されます。また、突然の環境汚染事故の緊急処事にも使用できます。真空技術を最大限に活用することにより、デュアルアンチオーバーフローポンプデバイスは、タンクオーバーフローを防ぎ、真空ポンプのサービス寿命を延長することができます。全体の車両は、合理的な構造、優れた性能で設計されており、柔軟で操作が簡単です。
タンク本体は、剛性接続法の車両フレームに取り付けられ、バッファパッドが2つの中央に設定されているため、車両の振動によって引き起こされるタンク本体の損傷を減らすことができます。アンチスロッシングプレートは、タンクボディへの損傷と、車両の運転中の液体の強いスロッシングの影響によって引き起こされる車両フレームとの接続部分の損傷を減らすために、タンク本体の内部に設置されます。
dongfeng dolika 5cbm cesspit emptierとsuctionトラック
名前 | 仕様 | |
1 | 車両モデル | KMH5070GXEE6 |
2 | ホイールベース | 3308mm |
3 | エンジンモデル | D20TC IF、Q23-136E60、YCY24140-60、Q25-152E60 |
4 | エンジンパワー | 93kw、100kw、103kw、112kw |
5 | 車両寸法 | 5963,5948×2000×2800mm |
6 | 縁石の重量 | 3775kg、3910kg |
7 | 総重量 | 7360kg |
8 | 定格負荷容量 | 3455kg、3320kg |
9 | タンクボリューム | 5 cbm |
10 | タンク材料 | 6mm炭素鋼 |
11 | タンクの寸法 | 3500×1700×1100mm |
12 | 排出基準 | 国立VI |
13 | 燃料タイプ | ディーゼル |
製品のパフォーマンスと機能:
車両全体のタンクボディと金属製のアクセサリーには、高分子抗腐食プライマーと金属トップコートが散布されています。塗料には強い接着、優れた腐食抵抗、均一なフィルムがあり、色は明るく長く続きます。これにより、審美的な外観が改善され、車両が湿度、ほこり、塩スプレーなどの不利な環境に耐えることができ、亀裂、剥離、フェードなどの問題が長期使用中に発生しないようにします。製品の美的魅力を高めるだけでなく、錆びを効果的に防ぎます。
糞便吸引ビヒクルは、糞、下水、スラッジスラリー、および小さな懸濁破片と混合された液体を吸うために使用されます。また、突然の環境汚染事故の緊急処事にも使用できます。真空技術を最大限に活用することにより、デュアルアンチオーバーフローポンプデバイスは、タンクオーバーフローを防ぎ、真空ポンプのサービス寿命を延長することができます。全体の車両は、合理的な構造、優れた性能で設計されており、柔軟で操作が簡単です。
タンク本体は、剛性接続法の車両フレームに取り付けられ、バッファパッドが2つの中央に設定されているため、車両の振動によって引き起こされるタンク本体の損傷を減らすことができます。アンチスロッシングプレートは、タンクボディへの損傷と、車両の運転中の液体の強いスロッシングの影響によって引き起こされる車両フレームとの接続部分の損傷を減らすために、タンク本体の内部に設置されます。