Dongfeng LZM M3 14Cbm afvoerput en suigvragmotor
|
NAAM |
SPESIFIKASIES |
| 1 |
Voertuig Model |
KMH5180GXEL6 |
| 2 |
Asafstand |
4500 MM |
| 3 |
Enjin Model |
YCS04200-68, YCS06 245-60 |
| 4 |
Enjin Krag |
147/180KW |
| 5 |
Voertuigafmetings (L*W*H) |
7680,7780×2500,2550×3200,3250,3300MM |
| 6 |
Kerb gewig |
8000 kg |
| 7 |
Totale kwaliteit |
18 000 kg |
| 8 |
Gegradeerde laaikapasiteit |
9370KG 9305KG 9825KG 9760KG |
| 9 |
Tenkvolume |
14CBM |
| 10 |
Tenk materiaal |
6MM Koolstofstaal |
| 11 |
Tenk afmeting |
4650×2400×1600MM |
| 12 |
Brandstof tipe |
Diesel |
| 13 |
Emissiestandaard |
Nasionale VI |
Bolyf-konfigurasie:
Vervaardig in ooreenstemming met die eksterne afmetings gespesifiseer in die aankondiging. Dit moet toegerus wees met 'n handwastoestel, 'n verdikte rioolwaarnemingspyp, 'n ontlastingsuig-vulpoort (1 eenheid) met 'n DN200-vlinderklep, 'n 10T-oliepomp, 'n water-olie-skeier, 'n anti-oorloopklep, 'n 1-stuk 8-meter ontlasting en rioolsuigpyp, 'n 360-uitlaat- en roterende spruit-uitlaat- en roterende spruit-uitlaatgraad die agterkant.
Produkprestasie:
Die hele voertuigtenk en metaaltoebehore word met hoë-molekulêre anti-korrosie onderlaag en metaal bolaag gespuit. Die verf het sterk adhesie, uitstekende korrosiebestandheid, 'n eenvormige film, en sy helder kleur hou lank. Dit verbeter nie net die estetiese voorkoms nie, maar stel die voertuig ook in staat om ongunstige omgewings soos humiditeit, stoffigheid en soutsproei te weerstaan. Oor langtermyn gebruik sal probleme soos krake, afskilfering en vervaag nie voorkom nie, wat roes en korrosie effektief voorkom.
Die missuigvoertuig word gebruik om ontlasting, riool, slykmis en vloeistowwe gemeng met klein gesuspendeerde puin te suig. Dit kan ook gebruik word vir noodhantering van skielike omgewingsbesoedelingsongelukke. Deur die vakuumtegnologie ten volle te gebruik, kan die dubbele anti-oorlooppomptoestel beter tenkoorloop voorkom en die dienslewe van die vakuumpomp verleng. Die algehele voertuig is ontwerp met 'n redelike struktuur, uitstekende werkverrigting, en is buigsaam en maklik om te bedryf.
Die tenk word in 'n rigiede verbindingsmetode op die voertuigraam geïnstalleer. ’n Bufferkussing word tussen hulle gestel om die skade aan die tenk wat deur die voertuig se vibrasie veroorsaak word, te verminder. Anti-slopplate word binne-in die tenk geïnstalleer om die kwaai impak van die vloeistof wat deur die voertuig se beweging veroorsaak word, te verminder en sodoende die tenk en sy verbinding met die voertuigraam teen skade te beskerm.
