Chassis -konfigurasjon : DFH1310B1
Fartøy 1995+2855+1350, D560 ROW Semi Standard Top Cab, Cummins D6.7NS6B320 Motor, Shaanxi 10JSD120TB OB -transmisjon, frontaksel 4.5T, bakaksel 10t 8+4), stålplate 3/3/4, Main 280 × 80 × ( 11R22.5 18PR dekk
Kjøretøyutseende/tankstørrelse:
Kjøretøystørrelse: 10500 x 2550 x 3800/3995mm
Kjøretøystørrelse: 10800 x 2550 x 3800/3995mm
Bokstørrelse: 8050 x 2500 x 2450/2650mm
Bokstørrelse: 8350 x 2500 x 2450/2650mm
Chassis akselavstand 1995+2855+1350
Overbody Configuration : Transporthøyde (meter): 6,8-7,5, antall siloer: 3-4, nominell utladningskapasitet (kg/min): 550-650, transportdistanse (meter): 6,8-7,5, utladningsvinsj Elevasjonsvinkel (°): 0-60, resthastighet (%): ≤ 0,2222
Tre lossemetoder blir tatt i bruk: ekstern strøm, selvgenerering eller full hydraulisk - Siemens motor, permanent magnet selvgenerasjonsvedlikeholdsfri (valgfri) generator med en effekt på 20 kW og en spenning på 380V; Det anbefales å bruke en ekstern strømforsyning for lossing, som er rimelig, miljøvennlig, og har slitasje med lite kjøretøy.
Full hydraulisk: Eaton Motor, Taiwan hydraulisk ventil, importerte Danfoss hydraulisk pumpe.
Den nederste utløpsplaten vedtar en bueformet plate, som er koblet til utløpsbunnsplaten, som kan oppnå den optimale utladningshastigheten og ikke er lett å akkumulere materiale. Utladningshastigheten er kraftig forbedret. Den skjulte dragen ved halen øker volumet av materialtanken, forbedrer belastningsbehovet og oppnår maksimal romutnyttelsesdesign. Kjøretankkroppen dannes av en stor platebøyemaskin med en engangs trykkplate, som ikke er lett å deformeres når den er fullastet, solid og holdbar.
