Foton Navigatie S1 Dubbele rij 70K/80K Anti-botsingsbuffervoertuig

De kastbehuizing is gemaakt van hoogwaardig plaatstaal volgens de nationale standaard, wat duurzaamheid en betrouwbaarheid garandeert. De achterste anti-botsingsbuffermodule van de gesloten carrosserie maakt gebruik van internationaal gerenommeerde technologie, met een 70K/80K anti-botsingsbuffermodule met een vloeiend ontwerp. Deze module bestaat voornamelijk uit een antibotsbufferkussen voor voertuigen en een geleidebordframe.

Het lichtframe kan worden uitgerust met diverse geluids- en lichtwaarschuwingssystemen, waaronder LED-schermen, LED-pijlindicatielichten, gesproken waarschuwingshoorns en LED-knipperlichten. Deze systemen dienen als beschermende buffer achter bouwvoertuigen. Bij een kop-staartbotsing creëert de module een bufferzone tussen het aangereden voertuig en het daarvoor gelegen bouwgebied. Door de impactenergie te absorberen door de vervorming van de mechanische structuur, minimaliseert het het risico dat beschermd personeel en materieel geraakt worden.

Het voertuig is ook uitgerust met een krachtig hydraulisch systeem, dat snelle hef- en daalwerkzaamheden mogelijk maakt. Dit systeem zorgt voor veiligheid, stabiliteit en efficiëntie tijdens gebruik.

1. De energieabsorptiemodule voor antibotsingsbuffers maakt gebruik van internationaal gerenommeerde 70K/80K antibotszakken, die met succes de NCHRP 350 TL-2-botsingstest in de Verenigde Staten hebben doorstaan. Deze tassen zijn in staat de impactenergie te absorberen die wordt gegenereerd door een voertuig van 2 ton dat met een snelheid van 70 km/u of 80 km/u rijdt. De binnenkant van het anti-botsingsbufferkussen is gevuld met dempingsmateriaal van ruimtevaartkwaliteit. Bij een accidentele kop-staartbotsing wordt dit materiaal samengedrukt en vervormd om de botsingsenergie effectief te absorberen.

2. Zowel boven als onder het botsbufferkussen zijn vier sets gebogen metalen buizen geïnstalleerd. Bij een botsing absorberen deze gebogen buizen eerst een aanzienlijke hoeveelheid initiële impactenergie. Zodra de botsingsenergie de vervormingsdrempel van de aluminium buizen overschrijdt, begint de structuur met het dempingsmateriaal te vervormen en energie te absorberen. Het piekmateriaal van de aluminiumlegering dat in het bufferkussen wordt gebruikt, ondergaat gecontroleerde vervorming om de botsingsenergie effectief te dissiperen.